Infrastructures routières dangereuses

Vous trouverez ci-dessous 2 documents rassemblant des bonnes pratiques pour les infrastructures routières:

• recommandations du Centre d'Etudes sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les Constructions Publiques (CERTU) sur la signalisation, le mobilier urbain, les dispositifs anti-stationnement, les séparateurs de voies, les peintures au sol, les ralentisseurs, les rétrécisseurs, etc.
• compilation par le secrétariat de la FFMC des types d'infrastructures dangereuses (bandes blanches, rails, ralentisseurs, …), normes applicables et modalités d'intervention.

Voir aussi Casques d’ânes... dans Motomagazine.com

Autre bel exemple de le mobilisation européenne des motards: Rails de sécurité

La Ville de Paris a mis en place une application sur internet, mais également sur ordiphones, pour signaler différentes anomalies sur la voirie dans Paris intra-muros : "Dans ma rue".
Pour signaler une anomalie sur la chaussée, cliquez ici.

En cas de préjudice subi suite à un défaut de chaussée municipale à Paris, vous pouvez prétendre à une indemnisation. La procédure est décrite sur le site de Paris.fr

Important : c'est au demandeur qu'incombe la charge de la preuve. Il faut démontrer le lien qui existe entre le préjudice subi et le défaut reproché (entretien, éclairage ...). L'indemnisation n'est versée qu'après enquête et expertise, notamment pour les préjudices corporels.

Il faut faire une demande par écrit à l'adresse suivante :
Direction de la Voirie et des Déplacements - Bureau des Affaires Juridiques - 121, avenue de France - 75013 Paris

La saisine doit comporter les éléments suivants :

1. date et heure de l’accident ou de l’incident;
2. lieu exact de l’accident avec n° de rue ou / et repère visuel tel que magasin, ou mobilier urbain significatif;
3. cause de l’accident avec détails circonstanciés sur l’élément qui a provoqué l’accident;
4. témoignage;
5. photos (facultatif);
6. expertise, facture ou devis des réparations en cas d’accident matériel (facture ou le devis des réparations, copie de la carte grise si le bien endommagé est un véhicule, mention de l'intervention ou non de l'assureur pour la prise en charge du dommage);
7. en cas de préjudice corporel : certificat médical initial et/ou prise en charge par les pompiers.

Les nids de poule sont la hantise des conducteurs parisiens et beaucoup dressent le même constant. Un motard : "Il y en a beaucoup, énormément. C'est très difficile, surtout le soir parce qu'on n'a pas la visibilité". La Fédération Française des Motards en Colère, qui alerte sur la dangerosité de ces crevasses, dénonce l'inaction de la Mairie de Paris malgré de nombreux signalements.

Jean-Marc Belotti, coordinateur de la FFMC Paris et Petite Couronne : "Cela se dégrade clairement. Il suffit de poser la roue là-dedans et c'est la chute [...] Les motards, c'est dangereux pour nous mais, pour un vélo qui passe là, c'est douloureux".
Contactée au sujet de l'entretien de la voirie, la Mairie de Paris n'a pas donné suite aux sollicitations de BFM Paris.

Durant le week-end de Pâques, la FFMC a lancé une opération nationale de chasse aux "nids de poule", en partenariat avec la Mutuelle des motards et Moto magazine. A Paris, la FFMC PPC suit ce mouvement car, malgré des millions dépensés pour les "mobilités douces", les rues de la capitale sont totalement négligées et "la plus belle ville du monde" ressemble à un véritable champ de mines ! Cet état des routes met en danger TOUS les usagers, en laissant des trous béants qui génèrent des accidents tous les jours !!!

Cette opération de la FFMC bénéficie donc aux motards et scootéristes, mais aussi aux vélos et, surtout, aux trottinettes. Avec leurs petites roues, de tels "nids de poules" peuvent provoquer de véritables vols planés ! C'est également très dangereux pour les scooters et leurs petites roues.

On veut nous imposer un Contrôle Technique pour "la sécurité des 2-roues", mais pourquoi ne pas commencer par la sécurité des infrastructures routières ?

Communiqué du Bureau National de la FFMC, le 13 octobre 2016.

En effet, l’article 38 des contrats de concessions autoroutières prévoit que « l’Etat pourra, dans un motif d’intérêt général, racheter les concessions. Ce rachat ne pourra s’exécuter qu’au 1er janvier de chaque année, moyennant un préavis d’un an ». Pour les 5 organisations d’usagers rassemblées au sein du club de réflexion et d’action Automobilité & Avenir, l’intérêt général est pleinement caractérisé par les 3 points suivants.

1) Le besoin pour l’Etat (face au retrait de l’Eco-Taxe) de trouver du financement pour les infrastructures de transports : la reprise en main par la puissance publique de la rente serait synonyme d’un péage qui ne sert qu’au financement des infrastructures et qui pourrait permettre d’en développer de nouvelles.

2) Le besoin de ne pas dissuader les usagers d’utiliser les axes autoroutiers qui sont des voies d’utilité publique apportant un réel service en termes de rapidité, de fluidité et surtout comme facteur de sécurité.

3) Le besoin de réintroduire une vraie concurrence dans les marchés pour abaisser le coût des travaux (les marchés liés aux travaux sur les axes autoroutiers font actuellement l’objet d’une concurrence contrôlée par les sociétés concessionnaires, limitant l’accès des entreprises autres que les groupes de BTP actionnaires).

La dénonciation des contrats par anticipation avant le 31 décembre 2014 a été demandée officiellement au Premier Ministre le 19 novembre par la Mission d’information parlementaire sur la place des autoroutes dans les infrastructures de transport. Cette demande vient d’être relayée  le 5 décembre par un groupe de 152 députés !
Au nom de l’intérêt général mais aussi de celui des usagers qu’elles représentent, les organisations d’usagers qui agissent au sein d’Automobilité & Avenir appuient pleinement cette demande.

Quant au coût du rachat pour l’Etat, la Mission parlementaire a très clairement indiqué que celui-ci était parfaitement compatible tant avec la politique budgétaire qu’avec la réglementation européenne. Autrement dit, l’emprunt nécessaire au financement du rachat des contrats sera remboursé par les péages.

Laurent Hecquet qui préside le think-tank "Automobilité & avenir", revient dans l'édition du 29 décembre du quotidien "Aujourd'hui" sur ce questionnaire mis en ligne le 22 décembre dernier.

3 420 personnes y ont répondu :

• 92 % se déclarent favorables à une dénonciation anticipée des concessions d’autoroute,

• 88 % plébiscitent un grand débat national sur l’avenir du patrimoine autoroutier.

Pascal, le copain coordinateur de la FFMC 58, nous annonce une bonne nouvelle issue d’un travail de longue haleine. Cette victoire de la FFMC locale a un impact national puisque le circuit de Nevers Magny-Cours (qui reçoit entre autres la mythique course du Bol d’Or) est fréquenté par des milliers de motards venant de toute la France… et de l’Europe.

Jean-Marc Belotti
Coordinateur de l’antenne FFMC Paris-Petite-Couronne

"Les radars, ce n'est pas fait pour remplir les caisses de l'Etat. Ce serait scandaleux d'enlever les panneaux qui préviennent".

Le 2 novembre 2012, à l'appel de l'antenne FFMC PPC, les motards parisiens signalent la présence de 2 radars sur les voies sur berges.

Le plus "drôle" c'est que l'architecte se prétend motard ! A pleurer de rire si notre sécurité n'était pas en jeu !

Montreuil, le 8 janvier 2012

Bonjour M. Delbos.

Comme convenu lors de la réunion du 20 décembre sur le chantier de la A6b, je reviens donc vers vous.

Après en avoir discuté au sein de la FFMC PPC nous sommes tombés d'accord sur les propositions suivantes :

1 - Remplacer les bornes hautes en béton (à gauche dans le sens de la circulation) par des éléments en plastique, tout aussi esthétiques et surtout moins dangereux pour les 2RM.

2 - Elargir toutes les voies et pas que dans les virages d’environ 80 cm / 1 mètre. Ca peut être pris en partie sur le trottoir très large et sans gène pour les piétons.

    - il est clair que si les 2RM ne peuvent pas remonter les files ils vont prendre les pistes cyclables. Sachant que le nombre de 2RM est en constante évolution nous pensons que cette proposition sera confortée dans le temps.

3 - Remplacer les demi-ballons en béton (à droite dans le sens de la circulation) par des haies.

    - Solution esthétique, écologique, sans problème pour l’écoulement de l’eau. Infrastructure infranchissable par les 2RM et les voitures et surtout beaucoup moins dangereuse en cas de choc.

J'ai également fait part de l'idée d'intégrer la FFMC PPC dans les futurs projets. Cette initiative a été accueillie comme une avancée significative dans la collaboration entre le Conseil Général du 94 et la FFMC PPC.

Je reste à votre disposition pour toute information complémentaire,
Très cordialement

Francisco V.

Membre du conseil d'administration de la FFMC PPC

Alors que le dossier sur la couverture de la A6b traine une délégation de PPC est allé sur le terrain pour signaler aux utilisateurs de 2 roues le danger potentiel de cette infrastructure...
Il y a des plots arrachés parce que les camions ne peuvent pas tourner ce qui entraine un danger au niveau de l'huile répendu ainsi que des tiges filetées de fixation qui dépassent !! C'est scandaleux de laisser ça en l'état ! A l'heure ou de nouvelle mesures de sécurité routières répressives sont annoncées de tels chantiers montrent à quel point les pouvoirs publics se foutent de nous ... les images parlent d'elles mêmes !

Faites très attention si vous passer par là !