Interdictions de circuler en ville

Le Bureau National de la FFMC, représentant les utilisateurs de 2-3 roues motorisés, souhaite rencontrer le nouveau Ministre de l’Écologie pour échanger et partager les visions sur l’avenir des mobilités motorisées, notamment en agglomération. Les utilisateurs de 2RM comptent sur l'écoute du nouveau ministre de la Transition écologique et solidaire qui, en juin 2016, au micro de RFI lorsqu’il était encore député écologiste de Loire-Atlantique, défendait les déplacements à moto à Paris.

Dans son courrier, la FFMC rappelle que nos voisins européens qui ont mis en place des "low emission zone" depuis plusieurs années ont eu la sagesse de laisser les deux-roues motorisés libres de circuler en reconnaissant leur caractère fluidifiant pour la circulation de tous les véhicules. Le Bureau National souligne également que la dernière Assemblée Générale nationale de la FFMC a adopté une résolution pour prendre en compte les problématiques environnementales et la transition énergétique.

L’ensemble de ces sujets constituent la base d’un ordre du jour pour une prochaine rencontre avec François de Rugy. Lire l'intégralité de notre courrier sur http://ffmc.fr/spip.php?article6789

Motomag.com annonce que le conseil territorial de Plaine Commune a décidé ce 6 juin de restreindre l'année prochaine la circulation aux seuls véhicules porteurs d'une vignette Crit'Air n° 1, 2, 3 ou électrique. La possibilité d'autoriser sur ce territoire les Crit'air n° 4 est encore à l'étude.

Ainsi, ce sont notamment tous les 2-roues motorisés mis en circulation avant le 1er juin 2000 ou le 1er juillet 2004 (en fonction de la décision finale) qui seront interdits de circuler voire de stationner l'année prochaine sur les communes d'Aubervilliers, Epinay-sur-Seine, L’Ile-Saint-Denis, La Courneuve, Pierrefitte-sur-Seine, Saint-Denis, Saint-Ouen, Stains et Villetaneuse.

Après Paris, la "Plaine Commune" est le 2ème territoire à mettre en oeuvre le "Plan Climat Air Energie Métropolitain" (PCAEM) défini en décembre 2017 par la Métropole du Grand Paris. Ce plan vise à faire converger l’action des communes concernées en faveur du climat. Selon Daniel Guiraud, maire des Lilas et vice-président du Grand Paris en charge de l’environnement, l'objectif est de généraliser ces interdictions pour 2019 à l'ensemble des communes situées à l'intérieur de l'A86. Nous notons cependant que le territoire de Plaine Commune dépasse largement le périmètre de l'A86 !

Interdire, interdire : cela reste le leit-motiv des élus, qui feignent d'ignorer que les transports en commun n'offriront aucune alternative viable avant au moins 8 ou 12 ans pour les déplacements de banlieue à banlieue. Pendant ce temps, ceux-ci refusent l'évidence : celle que les 2-3 roues motorisées apportent une solution à l'engorgement urbain, puisqu'ils favorisent la fluidification du trafic sur les routes.

Pour en savoir plus, lire...

• "Restrictions de circulation : ça s’étend !"
• "Crit’Air franchit le périphérique".

Alors que se tient en ce moment même le Salon des maires d’Ile-de-France, le plan Air-Climat-Energie de la Métropole du Grand Paris a choisi d’imposer la vignette Crit’Air aux usagers bien au-delà du périphérique parisien. Anne Hidalgo ne fera donc bientôt plus cavalier seul dans sa lutte contre le véhicule thermique.

Lire l'article complet "Crit’Air franchit le périphérique" sur...

Par un jugement rendu le 11 juin 2018, le Tribunal administratif de Paris a rejeté toutes les requêtes en l'annulation de la zone à circulation restreinte (ZCR) parisienne.
En voici les trois raisons principales  :

1- S'agissant des vices soulignés par la FFAC comme affectant l'étude d'impact accompagnant la mise en oeuvre de la ZCR, le Tribunal a considéré que le contenu de cette étude était uniquement fixé par le Décret, et non par la Loi.
Le Tribunal dédouane ainsi la Ville de Paris de l'obligation de détailler dans l'étude l'amélioration de la qualité de l'air et la diminution de l'exposition de la population à la pollution atmosphérique.

Vous avez bien lu : il serait donc inutile de s'attarder sur le lien de causalité entre les interdictions de circuler et la baisse espérée de la pollution pour mettre une telle mesure en place !

2-S'agissant des vices affectant la procédure de consultation, le Tribunal a reconnu que la Maire de Paris n'avait pas respecté le délai minimal d'attente de 4 jours, entre la fin de la consultation et la prise de décision.

Mais le Tribunal a considéré que le moyen était inopérant au motif que cette violation de la Loi n'avait pas eu pour effet d'influencer la décision de la Maire de Paris ou de priver les intéressés (les citoyens) d'une garantie.

Bref, les délais de procédure ne sont donc bons qu'à déchoir les justiciables de leur droit (vous, citoyens). Mais il ne faut pas embêter l'Etat et les collectivités pour si peu !

3-S'agissant de la disproportionnalité des interdictions déployées, le Tribunal a jugé que l'interdiction ne portait pas une atteinte disproportionnée au droit de propriété, à la liberté d'aller et de venir, à la liberté du commerce et de l'industrie, ou à la liberté d'entreprendre.

Vous ne pouvez plus circuler librement dans le véhicule de votre choix ou que vous avez pu vous offrir. Seuls les plus aisés d'entre nous le pourront désormais. Mais cette atteinte réelle à vos droits élémentaires reste acceptable pour le Tribunal.

Quant aux deux-roues motorisés, il a été jugé qu'ils polluaient comme les autres et que les motards seraient donc punis comme les autres, voire plus que les autres si on en juge par la classification Crit'Air appliquée aux motos sur Paris. Peu importe que le parc moto soit une infime partie de la pollution, qu'il permette à 100 000 personnes de circuler de manière fluide dans Paris, ils devront investir dans des 2 roues quasiment neufs pour circuler librement sous peu d'années. Là encore, l'argent fera le tri dans la capitale pour autoriser un citoyen à circuler librement sur la voie publique dans un véhicule motorisé. Nos amis de la FFMC-PPC ont donc été déboutés également.

Faible réconfort : la Maire de Paris a été déboutée de sa demande d'indemnisation de ses frais d'avocats et la procédure n'a rien coûté à la FFAC.
Le Bureau de la FFAC étudie la question d'un appel.

Ce lundi 27 novembre 2017, la préfecture de Haute-Garonne a annoncé la mise en place d'une "zone d'application de la circulation différenciée". Cette ZCR concerne la ville de Toulouse et s'inscrit à l'intérieur de son boulevard périphérique constitué par les autoroutes A61, A62, A620.

Lors des premiers jours de pics de pollution, des mesures d'information, de renforcement des contrôles (bridage des motos, date du contrôle technique des automobiles, niveau de pollution), de réduction des vitesses maximales autorisées et d'interdiction des transits poids-lourds seront mises en place.

Les mesures d'interdiction de circulation commenceront à s'appliquer pour les automobiles et les 2-roues motorisés au 2ème jour de l'activation des "procédures d'alerte de niveau 2" (décision prise par un "comité départemental" piloté par le Préfet suite à la proposition de l'ATMO Occitanie, l'agence régionale de surveillance de la qualité de l'air). Cette "circulation différenciée" s'appuiera sur les "certificats qualité de l'air", les fameuses vignettes Crit'air.

Si l'arrêté départemental se contente de mentionner que les restrictions de circulation seront définies en fonction des vignettes Crit'air des véhicules, la communication de la préfecture annonce dès à présent qu' "en cas d'épisode de pollution très sévère [...] seuls les véhicules dotés de vignettes Crit’Air n° 1, 2 ou 3 sont autorisés à circuler" dans la ZCR. Dans ce cas, les 2-roues d'avant juillet 2004 seront consignés au garage, au risque sinon d'une amende de 68€.

Source : Préfecture de Haute-Garonne.

Et de 4 !

Après la ville de Paris, les 48 communes de l'agglomération grenobloise, les 33 communes de l'agglomération strasbourgeoise, c'est au tour du préfet du Rhône d'annoncer ce 17 novembre la prise en compte de la vignette Crit'air en cas de pic de pollution.

L'arrêté départemental comporte trois niveaux d’alerte qui concernent tous les secteurs d’activité : industriel, agricole, résidentiel et les transports. Le dispositif se veut également plus réactif : jusque-là, les mesures d’urgence étaient mises en œuvre à partir du 4e jour du dépassement du seuil d’information. Désormais, elles seront déclenchées dès le deuxième jour.

• A ce stade du 1er niveau de l’alerte, les vitesses maximales seront réduites de 20 km/h sur les portions de route limitée à 90 km/h ou plus.
• En cas de déclenchement du niveau 2, seuls les véhicules équipés d’un certificat Crit’Air pourront donc circuler dans le périmètre de Lyon-Villeurbanne (les 2-3 roues motorisés d'avant juin 2000 seront donc interdits de circuler et de stationner).
• Après 2 jours, avec le niveau 3, seuls les véhicules affichant une vignette Crit’Air "Electrique", 1, 2 ou 3 pourront circuler (les 2-3 roues motorisés d'avant juillet 2004 seront donc interdits).
• En cas de dégradation de la situation, ces restrictions pourraient être renforcées avec la possibilité d’interdire la circulation aux vignettes Crit’Air n° 3 (auquel cas, ce seraient les 2-roues motorisés d'avant 2007 qui seraient interdits).

D'après Le Progrès et France 3 Rhône-Alpes.

La FFMC42, quant à elle, rappelle que que la moto est une solution et NON une pollution. C’est à ce titre que l'antenne appelle à continuer le combat, en invitant à une réunion d'information le 24 novembre.

D'après Le Progrès, France Bleu Saint-Etienne et la FFMC Loire.

Première conséquence : conformément à l’article R. 411-19-1 du Code la route, tous les usagers motorisés (autos, motos, cyclos) circulant sur l'une des 33 communes de l’Eurométropole doivent arborer le certificat "Crit' air" pour pouvoir circuler et stationner durant les pics de pollution.

Attention : le territoire défini pour la ZCR inclut la totalité du réseau routier de l'Eurométropole, y compris les portions centrales des autoroutes A4, A35, A351. Seules les liaisons autoroutières Est/Ouest au Nord et au Sud de l'agglomération (en bleu sur la carte) ne sont pas concernées par cette Zone à Circulation Restreite (ZCR).

Deuxième conséquence : au 4ème jour consécutif de pic de pollution, la circulation entre 6 heures et 22 heures sur ce territoire des véhicules sans vignettes Crit'air ou à ceux répondant aux classes "Crit'air 4" ou "Crit'air 5" sera interdite jusqu'à la fin de ce pic. A partir de 2020, ces interdictions pourront être renforcées "en fonction des niveaux de pollution constatés"...
Aberration de cette mesure : les parking relais, permettant l'intermodalité entre les automobiles et les bus ou le tram, sont tous situés dans la zone d'interdiction !

Samedi 21 octobre, 3500 motards ont défilé de Vincennes à la Tour Eiffel en passant par le périphérique sud pour s’opposer aux interdictions de circulation "ZCR" (Zones à circulation restreinte).
En effet, si Paris a fait figure de pionnière en la matière, ces interdictions concernent désormais Lille, Lyon, Strasbourg, Grenoble et, à terme, 25 communautés de communes. Certaines choisiront de le faire les jours de pics de pollution, d’autres pourront prendre des mesures bien plus contraignantes en maintenant ces interdictions tout au long de l’année à l’instar de Paris. Comme l’a rappelé Didier Renoux, chargé de communication de la FFMC nationale : « Paris est la seule ville au niveau mondial à avoir interdit l’ensemble de son territoire aux véhicules anciens ».

Lire l'article et regarder les photos et la vidéo sur...

MM : La Zone à Circulation Restreinte ("ZCR") a été actée par la Mairie de Paris, est-ce encore utile de se mobiliser ?

JMB : Ce n’est pas parce que cela a été acté par la Mairie de Paris que, nous, on doit baisser les bras. On appelle au boycott de la vignette Crit’air. On appelle les 2-roues motorisés à continuer à rouler, parce qu’on trouve que c’est une mesure totalement injuste et infondée. L’idée aujourd’hui c’est de leur interdire de rouler dans Paris et donc de les spolier de leurs roues motorisés. A un moment donné, il faut se rendre à la réalité, il y a des gens qui habitent à Paris, il y a des gens qui habitent en banlieue. Les gens qui habitent en banlieue ne peuvent pas forcément arriver de 30 kilomètres avec un vélo ; ils ont des 2-roues motorisés qui ne sont pas forcément récents et ils n’ont pas forcément les moyens d’acheter des nouvelles motos. A un moment donné, socialement, on est en train de mettre au ban des gens qui travaillent et qui veulent rentrer dans Paris pour travailler : quand ils sont en banlieue, ils sont des citoyens normaux ; à partir du moment où ils passent le panneau de Paris, cela devient des délinquants. Et ça, c’est inadmissible !

MM : Les mesures alternatives que ne cesse de vanter la Mairie de Paris ne sont donc pas aujourd’hui opérationnelles ?
JMB : Premièrement, les mesures alternatives ne sont pas opérationnelles. Deuxièmement, tout le monde n’a pas les moyens d’acheter une moto électrique, qui coûte très cher. Et puis, on sait bien aujourd’hui que les transports en commun sont bondés, encombrés, pas toujours performants. Si tous les gens en 2-roues motorisés aujourd’hui, c’est-à-dire plus de 150 000 qui entrent dans Paris tous les jours, se reportaient sur la voiture ou les transports en commun, je vous laisse imaginer le problème que cela serait. Déjà aujourd’hui on nous annonce plus de 200 kilomètres de bouchons autour de Paris en voiture ; si les gens en voiture viennent de plus en plus au 2-roues motorisé notamment en région parisienne, c’est bien parce que le 2-roues motorisé est une solution de mobilité et c’est beaucoup moins polluant que d’autres modes de transports.

MM : Les moteurs électriques dont on parle beaucoup, et notamment les 2-roues électriques, ne sont pas convaincants si on envisage leur bilan énergétique global ?

JMB : Le bilan énergétique global du 2-roues motorisé est négatif, bien évidemment, mais nous on n’est pas contre : il peut y avoir des véhicules électriques, c’est le choix de chacun de rouler ce qu’il veux, des vélos, des motos électriques, des trottinettes. Mais on veut juste qu’il y ait de la place pour tous les citoyens ; on veut aussi avoir la nôtre en tant que citoyens parce que les usagers de 2-roues motorisés et les motards sont des citoyens comme les autres et on en a assez d’être stigmatisés, soit par le gouvernement soit par la Mairie de Paris, simplement parce qu’on a choisi de rouler sur une moto !
Quant au bilan énergétique de l’électrique, les batteries contiennent du Lithium-Ion et l’impact écologique pour l’extraire n’est pas terrible. Et puis l’énergie électrique aujourd’hui en France fonctionne à 80 % avec de l’énergie nucléaire. Il faut qu’on arrête de nous dire que c’est vertueux. C’est peut-être mieux, mais ce n’est pas vertueux ! En tous cas, il y a d’autres solutions qui sont adaptées, notamment l ‘éco-conduite : si on conduit de façon apaisée en 2-roues motorisé ou en voiture, on diminue vraiment la consommation, voire plus qu’avec des véhicules neufs.

NOUVEAU :
tous les départs de manifestations du 21 octobre dans toute la France sont récapitulés ici sur Motomag.com !

La FFMC conteste les restrictions de circulation (ZCR) qui excluent aujourd’hui les véhicules de plus de 15 ans et, d’ici 2020, les véhicules de plus de 5 ans. Ces interdictions s’accompagnent de l’obligation d'apposer une vignette Crit’Air permettant aux forces de l'ordre de verbaliser les usagers indésirables.

Ce n’est pas par plaisir individualiste que des personnes utilisent quotidiennement un véhicule pour aller travailler, mais bien parce que c’est le meilleur moyen qu’ils ont trouvé pour se déplacer !

La FFMC conteste également l'inclusion des deux-roues motorisés dans ce plan de ségrégation spatiale et sociale, alors qu'ils sont pourtant une alternative aux problèmes de congestion urbaine et de pollution. La circulation des 2RM bénéficie à tous : un usager en 2RM, c’est une auto de moins dans les embouteillages, en stationnement ou en « parking-relais », c’est une personne de moins dans des transports collectifs déjà saturés aux heures de pointe.

A plusieurs reprises, la FFMC a tenté d’en discuter avec les élus et les ministres en charge de ces questions, mais toutes nos demandes de rendez-vous ont été ignorées par le gouvernement précédent, qui a décrété ces mesures, et par le gouvernement actuel qui les confirme.

Dès lors, forte de ses propositions en faveur du partage de la route et de ses engagements citoyens, la FFMC appelle à manifester le samedi 21 octobre pour alerter la population, à défaut de se faire entendre des politiciens qui ne nous traitent que par le mépris.

Encombrement, poids, transports en commun, coût pour la société, efficacité énergétique globale, moindre pollution, social : retrouvez dans ce tract au moins 6 arguments pour lesquels la FFMC défend la place du 2-roues motorisé comme une des solutions à la pollution en ville... quoi qu'en pensent les 25 agglomérations de communes qui ont pour projet de les exclure des villes ("ZCR").

Le 1er juillet prochain, la non présentation de la vignette Crit’Air sur les véhicules déclarés autorisés pour pénétrer dans les zones à circulation restreinte (ZCR) constituera une infraction passible d’une contravention d’un montant de 68 €. Les deux-roues motorisés (2RM) dont la date de 1ère mise en circulation est antérieure à juin 1999 sont arbitrairement interdits de séjour dans les grandes villes qui se repeignent en vert, au motif de lutter contre les particules qui nous empoisonnent l’atmosphère.

Le 24 mai dernier, la Fédération Française des Motards en Colère a demandé une audience au ministre de l’Ecologie, Nicolas Hulot, pour lui demander de reconsidérer l’interdiction de circulation des motos dans le dispositif des ZCR que nous considérons inadapté, injuste et antisocial.

La FFMC conteste cette exclusion car :

• aucun 2RM ne roule au gasoil
• les 2RM fluidifient le trafic des véhicules en agglomération
• le faible encombrement des 2RM est un atout dans le trafic et en stationnement
• le rapport taux d’occupation/poids des 2RM est très supérieur à celui d’une auto moyenne avec une personne à bord
• un 2RM dans la circulation, c’est une voiture de moins dans le trafic ou un usager en moins dans des transports en commun largement saturés aux heures de pointe.

Autrement dit, la moto n’est pas une pollution, c’est une partie de la solution quant aux problèmes de pollution liés au trafic des véhicules à moteur et aux embouteillages.

Le 1er juillet 2017, la vignette Crit’Air devient obligatoire. Une étape de plus dans le processus d’interdiction de circulation des "vieux" véhicules, accusés de toutes les pollutions.
Comme alternative, la mairie de Paris assure qu’elle déploie un réseau de transports en commun suffisamment dense. Ce qui prête déjà à controverse. Mais en plus, on apprenait le 28 juin sur Lemonde.fr que le tarif des transports en Ile-de-France allait augmenter en août 2017 !

Pour en savoir plus, lire l'article sur ...

Le préfet de Police a interdit de circulation à Paris et dans le périmètre de l’A86, le jeudi 22 juin, entre autres motos et scooters d’avant juin 2000. Bien sûr, la mairie de Paris se félicite de cette interdiction pourtant discriminatoire, et demande plus de contrôles !

De son côté, le ministre de l’Ecologie, Nicolas Hulot, n’a toujours pas daigné envoyer une quelconque réponse à la lettre de la FFMC (cf. ci-dessous), qui lui demandait de se positionner sur les vignettes et la classification Crit’Air imposées par Ségolène Royal, et d’en extraire les deux-roues motorisés. Cette missive a pourtant été envoyée le 24 mai. Il y a presque un mois...

Pour en savoir plus, lire l'article complet sur...

Rappel : en cas de pic de pollution ou à l'intérieur d'une Zone à Circulation Restreinte, c'est la date de première mise en circulation mentionnée sur la carte grise du véhicule qui fait foi lors d'un contrôle routier.

Ce n'est qu'à partir du 1er juillet 2017 que l'absence de vignette Crit'air sur le véhicule sera vervalisable en ZCR ou lors d'un pic de pollution.

Un décret du 5 mai 2017 rend obligatoire la vignette Crit’air pour circuler dans une zone à circulation restreinte (ZCR) ou en cas de pic de pollution. Il entre en vigueur le 1er juillet et l’amende pour défaut de port est salée !

Lire l'artice détaillé sur Motomag.com

Trente-sept après sa création, quand elle appelait à boycotter une vignette fiscale à l’époque de Giscard d’Estaing, la Fédération française des motards en colère appelle à boycotter les vignettes Crit’Air de madame Royal.

L’appel est lancé aux usagers en deux-roues motorisés, aux automobilistes, à nos adhérents, à nos sympathisants et plus généralement à tous les usagers de la route lassés d’être traités comme les boucs émissaires des gabegies de nos dirigeants gouvernementaux pas du tout responsables.

En appelant à refuser d’acheter et d’arborer cette vignette qui ne résoudra pas les problèmes de pollution, les Motards en colère refusent de se soumettre à cette nouvelle restriction et ce d’autant plus que l’usage des deux-roues motorisés (2RM, dont aucun ne fonctionne au gasoil) contribue au désengorgement du trafic routier dans les agglomérations et qu’ils en améliorent la fluidité.

Les deux-roues motorisés sont une solution pour peu de pollution.

Pour en savoir plus, consulter notre site national :

Ce mercredi 29 mars des militant.e.s des FFMC d'Île de France sont allés montrer aux élus qui se rendaient au Salon des Maires franciliens, que nous sommes toujours fermement opposés à la décision d’inclure les 2 et 3 roues motorisés dans la ZCR.

Les 2-3RM apportent en effet une solution intéressante à de nombreux problèmes : plus fluides en circulation, plus rapides et moins gênants pour le stationnement, d’un impact environnemental infime en termes de pollution aux particules fines.
Oui moto et scooter constituent aujourd’hui une vraie solution : pour preuve le nombre très important d'élus et de visiteurs venus au salon par ces moyens de transport.

L'action a duré plus d’une heure et rencontré un certain succès : le maire d'Herblay (95) par exemple, ainsi que M. Blanc, ancien préfet du Val d'Oise, se sont intéressés à notre tract.
La mobilisation ne cessera pas !

A partir du lundi 16 janvier 2017, toutes les voitures mises en circulation avant 1997 et tous les 2 roues motorisés ("2RM") mis en circulation avant juin 2000 seront interdits de circulation dans Paris. La pollution aux particules fines, est due au diésel. Or, un 2 roues motorisé, fonctionne essentiellement à l’essence et n’émet pas de particules fines. Sa faible consommation et sa fluidité, sont une plus-value dans le trafic urbain. Son taux d’occupation, est de 50% avec son conducteur et de 100% avec un passager. Son impact écologique tant à la construction qu’à la destruction, sont bien moindres que celui d’une voiture …

Cette interdiction est évolutive et en 2020, toutes les voitures et les 2 roues motorisés d’avant 2015, seront interdits à leur tour.

Conseils pour une manifestation sans stress...

Copiez cette image sur votre smartphone, transmettez-la à vos copains ou voisins durant la manifestation...

Ces quelques règles permettent au service d'ordre de la FFMC d'assurer votre sécurité.

Voir l'article complet sur http://www.motomag.com/400-motards-en-colere-manifestent-contre-la-vignette-a-Paris.html

Le 14 janvier devant l’Hôtel de ville de Paris, les militants de la FFMC Paris Petite Couronne, motivés, ont distribué un millier de tracts et 6 kg de bonbons aux derniers visiteurs de l’exposition Coluche pour les sensibiliser à l’interdiction de circulation visant motos et scooters via la mise en place de la Zone à Circulation Restreinte.

Une opération d'information similaire avait déjà été menée le 10 décembre 2016.

La FFMC Paris Petite Couronne (PPC) a mené le samedi 10 décembre une opération amicale et symbolique pour dénoncer l’interdiction de circulation mise en place par le Conseil municipal de Paris à l'encontre des 2 et 3-roues motorisés (motos, scooters...) mis en circulation avant juin 2000.

L'intervention s'est déroulée devant l'Hôtel de Ville de Paris, où la mairie organise une "Exposition Coluche" en hommage à l'humoriste qui était également un motard passionné. Rappelons qu'au début des années 1980, Coluche s’est associé aux Motards en colère pour lutter contre la vignette moto que Giscard voulait rendre obligatoire.

PPC s'est donc invité pour sensibiliser le public à ses revendications. Les militants motards ont engagé des échanges amicaux avec distribution de bonbons. 700 tracts ont également été diffusés aux visiteurs, mais aussi aux passants, automobilistes et motocyclistes. Une banderole parodiant un célèbre sketch de l'humoriste a également été déployée : "C'est l'histoire d'un mec... qui n'aurait plus le droit de rouler à moto à Paris"...

La FFMC a édité une vignette permettant d’afficher son opposition aux mesures de Zones de circulations restreintes (ZCR).

Patrick Jacquot, le président de l'Assurance Mutuelle Des Motards créée par les militants de la FFMC, s'exprime sur les conséquences des Zones à Circulations Restreintes, notamment celles mise en place ce 1er juillet à Paris.

Depuis plusieurs semaines, à la demande de sa direction générale, les services de la Mutuelle sont mobilisés sur la problématique des ZCR, prioritairement pour Paris-Idf (date butoire du 1er juillet, oblige...) parmi les 25 villes et communautés urbaines qui ont souhaité participer au projet "Villes respirables en 5 ans" et susceptibles, elles aussi, de déployer un dispositif similaire de ZCR.
Ainsi, dès vendredi dernier, les collaborateurs des trois bureaux parisiens Mutmot ont reçu la consigne de signaler aux sociétaires qui les interrogeraient que "La Mutuelle ne change pas sa politique d'indemnisation et a décidé d'accompagner ses sociétaires dans ces changements de législation". Bien évidemment, cette consigne a également été communiquée à l'ensemble du réseau des bureaux de la Mutuelle.

Ce qui veut dire qu'à la Mutuelledesmotards, les motards "bravant" l'interdiction de circuler seront couverts de la même manière qu'en temps "normal". Il s'agit d'un positionnement fort, militant, de la part de la Mutuelle, vis à vis d'une interdiction régalienne. En affichant son soutien aux actions contre les ZCR, elle y engage son image, notamment du point de vue commercial.

Ses décisions, la Mutuelle des Motards les a prises en toute connaissance de cause, après avoir étudié les choses en se plaçant au plus près des sociétaires.